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处置完樊若水这厮的秘密谏言，钱惟昱便大笔一挥，把樊若水调动了一下，在如今的职司之外又加了一个广州都护府下属的小官。让樊若水到两广专管垦荒治理珠江三角洲湿地的事宜，协助钱仁俊安置壮侬黎越各族归化民户。

同时因为樊若水年纪太轻，仅有工程技术上的先进知识，却缺乏普通户部工作的资历，因此钱惟昱思忖一番后又把户部的江景防也调去统筹钱粮，许给江景防一旦事成之后，数年后任满回杭州就给他一个户部右侍郎的官职。封官许愿之下，江景防和樊若水就心满意得地上路了。

处置完这些，钱惟昱立刻让护卫带着轻车快马跑去了苏州昆山，因为此前沈默和张思训已经回报说，吴越国第一批三桅飞剪船已经正式可以启航了，同时更大的铁龙骨大型飞剪船也已经开始建造，恳请钱惟昱莅临安排。

这件事情，钱惟昱已经期待了很久，这事关吴越的远洋大航海大业，事关是否有可能引入美洲和澳洲的高产物种，自然是要万分上心的了。

……

六月初二，昆山水寨。

猎猎海风中，一艘长78米、宽13米、型深净高8米的修长木质帆船静静地矗立在港湾内——当然，型深8米是从图纸上看出来的，实际上此刻船只已经停在水中，大半淹没在水里，只能看出此船最大吃水深度约摸在6米出头。78米的长度也仅仅只是船体部分，如果算上船首那根伸出去老远、用于张挂船首帆和飞帆所用的纵贯飞桁，足可达到90米。

船体的龙骨、肋骨和外部船壳全部是用交趾铁梨木制成，内部隔舱和甲板则会考虑雪松木和柚木等相对轻质的材料。全船所有舱室都优化选取了钉接和榫接两种固定方式，也算是中西合璧、洋为中用。保证了所有主要舱室都有水密隔舱技术，仅这一点就比这个年代欧洲人和大食人的船只要先进很多，大大保障了船只的生存性。

船上三根高大巍峨的主桅杆，普遍有45米左右高度，全部由整棵的优质缅甸柚木建成。之所以造的这么高，其实也是受到柚木这种木材的质地所限，因为最老韧的缅甸柚木普遍也就只能长到这么大而已。船尾部还有一根仅20余米高的短桅杆，放到这个时代别的海船上已经算是非常高大了，但是在这艘飞剪船上却只能算是一个渺小的存在。

三根主桅上全部安装了印度长绒棉与亚麻纤维混纺帆布制成的优质大型方帆。上下总计四层大帆，横阔居然达到了30米上下，也就是比船体宽度还要宽一倍不止，挂设船帆的横桁沿着每一侧船舷都要伸出去很远——这也是轻质软帆应用上的一个最大好处，那就是比传统中式竹质、草质硬帆要轻便横多，面积做得比硬帆大两三倍也不至于让船只重心不稳。

末尾那根短桅杆则使用了一面弧形飞桁架设的尾部纵帆，类似于后世帆板的那种形状，只不过大得多。再加上船首帆和顶部支索飞帆，全船使用帆布大约在三千多平米。加上因为帆布往往不是单层布料，整艘船为了配帆，以及备用船帆，就花掉了两千多匹棉麻布。

“此船分量几何？载重多少？”钱惟昱看着这艘庞然大物，感慨地问道。

一旁的沈默也不翻看账目，了然于胸地汇报说：“按照排水法测量，此船自重3200料，按照最大吃水算的话，可额外载重11700余料。此先我吴越海军的船厂最大只建造过载重8000料的巨舰；而且按照试航的速度，如若可以在顺风的情况下，足足比福船一系的船只快出一倍。这艘船，算是让咱吴越的造船水平又抬升了一个档次。”

钱惟昱略略折算了一下，这艘船的空重该有700~800吨，极限载重量大约在2000吨左右。在十世纪的技术条件下，已然是一个非常了不起的数据了。有了这艘船，吴越国就可以把经过十年沉淀获取的航海技术厚积薄发，从目前纵横东洋、南洋、东印度洋的基础上，进一步向远海开拓。

或许……先把目标定在沿着菲律宾航线跑两趟澳洲是一个不错的选择？要去美洲之前，除了南半球的西风漂流段航道之外，首先要解决的是如何从中国先安全地到澳洲最东部的布里斯班地区。然后才可以再从布里斯班转向正东，沿着西风漂流狂飙横越太平洋。而且就技术难度来说，如何通过巴布亚新几内亚附近的赤道无风带也是风帆船航海技术的一个挑战，解决了这一点之后，后续到美洲的其他航程就会容易得多，至少在航行上没有技术瓶颈。

同时，这十年来在北半球航行了几百次的吴越水师、海商船长们，也仅仅是熟习了在北半球观星定位的航行法门，到了南半球后，就看不到北极星，而要靠看南十字星和南天星座进行定位——这些技术目前吴越国都是缺乏储备的。所以为了将来乘着西风漂流的美洲远航大业，先跑两趟澳洲，熟悉实践一下南半球南十字星的定位航行法门，实在是再必要不过了。