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湖州钢铁厂的位置只是处在西苕溪边，水流毕竟不够湍急，估摸着用这里的水车带动、木质结构传动的锻机和轧机，充其量也就只能形成二三十吨的锻压压力，要想加工大厚度、致密的钢材还是有些力不从心。

锻造和轧击时钢料本身的温度不能低于*百度，太冷的话钢材变硬，区区几十吨的分量就无法一次性轧制或者锻压成型了。同时钢板的厚度也不能太厚，估摸着最多就只能热处理最多一寸厚的材料。如果再厚，那就只能进一步抬高锻造时钢料的温度，这样不仅对于锻造锤头本身的损耗加重很明显，也会导致材料在热锻情况下应力释放的不充分，机械抗拉、抗扭矩强度不如冷锻出来的材料。

后世为什么会有那么多国家要弄万吨水压机？为啥法国人的空客弄出a380客机后，主起落架还要拿到毛熊国那里请毛熊国用八万吨的模锻机锻压出来？其实就是因为钢材本身的合金配方越强韧、对应力释放的需求越高、厚度越大，就需要用越重型的锻压机来成型锻造。在数十吨的分量下，只能把高温软热的薄铁板压制变形；而在几万吨的液压下，哪怕是一整坨的合金钢钢坯，都能像捏橡皮泥一样在区区200度的低温下冷锻变形。

只能进行应力特性不尽如人意的热锻造，而且还只能加工一寸厚以下的薄料。如此的技术特性，让钱惟昱在为吴越*器监的锻钢车间寻找第一种适合一体成型的实验对象时，着实费了一番脑子。直到这里正式开工前，钱惟昱才选定了第一个目标：可以用这种机械，进行整块钢质胸甲的锻造。西洋板甲的厚度一般也就几个毫米，在*百度的温度下屈服强度还是比较弱的，正好适合练手。

……

钢水在半黏稠状态下被倾倒到一个扁平护框划定的容器内，随后跟着底下经过隔热层后放置的脚踏式牛皮传送带一起传动给进——牛皮传送带是紧绷在两个粗糙的木质轮子上的，然后轮轴延伸线上有曲轴踏轮，如同自行车和车轮舸的踏板一样，在需要给水力锻机投料的时候，就会有工匠过来匀速踏动踏轮好让传送带给进红热的钢坯。

水力给进的传送带在这里并不适合，因为这里的传送带只有在蓄热炉的钢水出炉、等待锻造的时候才需要短暂开工，而大部分时间是没必要转动的。水力那种一天十二个时辰源源不断转动的机构用在这里不仅不高效，还只会徒然增加机械结构的磨损。

人力的灵活在这个工段环节显得很适用，但是却需要考虑一个问题：那就是踏轮给进的工匠在踏板的时候是否可以做到足够匀速？如果动作上有时快时慢的问题的话，摊在传送带上的热钢坯就会存在冷却定型过程中厚薄不均的问题。

为了这个事儿，沈默也是从工匠中挑挑拣拣，训练了许久才略微弄出了几个熟练工。而其他不熟练的，就暂时只能拿便宜得多的稀面团练手——换一条专门供练手艺的传送带，只不过上面倾倒的不是钢水而是面糊，传送带下面也有加热的炭火。让手艺不精的工匠通过踏轮传动练习摊面饼的活计，如果那一天摊出来的煎饼果子厚薄很一致了，才有资格上锻造生产线。

据说，在钱惟昱莅临视察之前，长兴钢铁厂的全部工匠们大半个月都没吃到一口米饭，这些江浙稻作文明的汉子，每人每顿都只能啃煎饼果子。在吃了大半个月煎饼果子之后，才敢拿出来给钱惟昱显摆手艺。

厚薄均匀的钢坯逐渐给进，喂入两个限定厚薄的大石磙子底下，再穿出来的时候，便只有非常标准的一分厚度了。石磙子背后是一道闸门一样的切割刀头，是用凸轮机构循环往复绞起-砸落以便把钢料切成一块块长短合适的钢板——到这一步为止，所有的步骤和隔壁湖州钱监铸币厂里轧铜板的工艺是差不多的。只不过钢铁厂里的轧击锤头分量更重、锻造力度更强，同时热锻时产线上的材料温度也更高。

然后，切下来后还未散去红色的钢板被直接丢进一个陶制的凹坑里面放平，上头一个同样铁质的锻造锤头缓缓落下——注意，接触到钢板之后，是缓缓落下，如果靠瞬间冲击力的话，几十吨的分量下去钢板就直接砸断了。锻造的成功，以及锻造出来材料的应力强度，和锻造时的均匀用力有很大的关联。只有绵绵泊泊地持续均匀发力，才能让钢料不会产生金属疲劳。

钱惟昱盯着锤头目不转睛地看着，一分厚的钢板以肉眼可见的速度凹陷下去，最后紧紧贴合在锻锤和锻坑之间的缝隙上，充分延展、释放、冷却。锤头抬起来的时候，一片钛镍钢的弧形胸甲片就算是锻造出来了，整个过程锤头大约需要做功一两分钟之久。

锤头抬起后，很快有工匠走上去，给锤头重新刷一层矿物油，以免下一次锻造时候钢料粘在上面——钢板是铁基的，锻锤本身也是铁基的。如果不刷矿物油的话，那就相当于用一个面团去锤另一个面团，最后的下场只能是两个面团被和面合在一起。

因为整个生产过程必须保持钢料的温度比较稳定，不能冷却过快导致钢料太硬，所以后段少不得再在产线下面加煤炭粉持续烧热保温。所幸热锻只要保持八百度左右的温度，倒也不需要蓄热设施，只是煤炭的消耗着实不是一个小数目。