胡一鸣是一位非常睿智的学者，韩皓每次跟他交流都受益颇多。

按照胡一鸣的理论分析，中国的汽车市场分为三级并存状态，第一级是沿海发达地区核心城市，第二级是内地县市城镇地区，第三级是广袤的农村腹地。由于中国国土广阔和经济发展不平衡，这三级市场呈现阶梯级别分布共同存在。

在汽车进入中国家庭的时间演化路径，他同样做了四大阶段区分。

第一阶段是特权阶段，汽车属于权力的象征，只有政府高官才有资格乘坐，这基本位于80年代中期以前。第二阶段是商务阶段，汽车成为生产的工具，公司企业成为市场消费的主力，这个阶段在90年代末发展到顶峰。

第三阶段就是家用阶段，汽车尤其是轿车开始大规模进入普通老百姓家庭，汽车成为一种大额消费品。这个阶段从2002年开始，标志就是国内轿车销量的60%开始被普通家庭买走。第四阶段，将会在24年后即2026年发生，汽车在中国将变成日用消费品化的产品。普通中国家庭购买汽车将不会有太多顾忌，汽车将成为现在摩托车般的家用消耗品。

“按照欧美日韩国家的经验，汽车从大规模进入中心城市家庭，再到全国范围的普及，这个过程至少需要15年，最长时间要24年。我们国家情况复杂，我就以24年计算，到2026年中国将完成全国汽车普及。国内一线城市发展程度更快，估计15年后就能达到此标准，因此2017年在一线大城市汽车将不再是让人羡慕的身份象征。”

胡一鸣对中国的汽车市场做出了大胆预测，按照现在人均GDP达到1000美元计算，中国已经开启了大规模城镇化的进程，汽车和住房一样将会成为未来国民经济的支柱产业。

由于中国经济发展不平衡，同样是2003年伊始，中国各地区面对汽车的需求却大不相同。一级市场沿海发达地区现在开始汽车进入家庭的阶段，许多家庭为了满足美好生活希望开始购买小轿车；而二级市场内地县市城镇地区，当前还处于商务向家用过渡阶段。购买汽车商用还是主流，但是家用购车开始星星燎原；至于广袤的农村地区，汽车依旧是奢侈品，正由特权向商务转换过程。一个村里谁买了一辆轿车，绝对是当地响当当的大人物。至于其他人，购买汽车主要是为了谋生打算，像华夏微面就是农村人运货客运的最佳选择。

这样的结论，韩皓能看到，自然国外汽车巨头早在咨询公司的帮助下得以了解，不然他们也不会纷纷拼着命也要挤入中国市场。

在2003年农历新年来临之际，韩皓回顾了自己2002年的成绩，觉得这一年时间过得特别快，一眨眼就老了一岁。

“打了两场官司，新上市两款新车，然后挣了20多个亿！”

他发现只用这么一句话，就把自己全年的成绩概括下来。

跟铃木和通用汽车的官司闹得全球皆知，中华“秦”和中华“唐”成为集团的门面当家，还有集团全年利润增长200%达到28.2亿。

受益于第二代中华“秦”出色的市场定位，全年销量突破了11万大关，连续3个月实现了销量破万，成为能和桑塔纳、捷达一较高下的神车。更难得可贵的是，中华“秦”成为轿车领域销售榜的王中王，以11.2万辆的成绩成为单一车型冠军，超过捷达8000辆！光是这一款车型，就给中华集团带来16个亿的利润。

全新上市的SUV中华“唐”也不甘寂寞，第一个月销量破5000辆，第二个月直接上6000辆，在农历新年前更是突破8000辆大关，已经成为全新一代的畅销车型。

2002年，中华集团汽车销量突破42万辆大关，成为国内当之无愧的第四大汽车企业。如果加上中华宝马合资公司的2.3万辆销量，再算上五菱汽车的7.3万辆销量，中华集团将51.6万的成绩超越二汽，继续成为仅次于一汽65万、上汽54万辆的第三大汽车企业集团。

连续两年杀入前三甲，作为民营企业的中华集团已经成为国内汽车市场不可忽视的存在。

但是中国汽车市场的高投资回报率，犹如大海中冒出的鲜血，吸引了许多闻到血腥味赶来的鲨鱼。

春节前后，合资品牌在中国大举投放产品，开启了战国混战时代。

韩国现代的索纳塔中级轿车，去年以20万精准的定位切入，一年时间卖掉了5.2万辆，创造了惊人的“现代速度”。当年投产当年盈利，中国市场的神奇在继续，因此韩国人迫不及待把A级紧凑型轿车伊兰特正式投放国内市场。

这是能跟中华“秦”直接对抗的合资车型，因此韩皓一直把其当成最大竞争对手。

15.18万、16.28万，伊兰特先上市1.8L的车型，手动和自动挡售价比预期要高，看来韩国人想趁中国汽车市场红利尽量搜刮。至于广受期待的1.6L车型，首汽现代宣布将在半年后投放。

伊兰特终于进来跟国产自主品牌同场竞技，这样的价格让中华“秦”感受不到威胁。

首汽现代提出在2003年要实现13万辆的销售目标，其中索纳塔6万，新上市的伊兰特7万辆。

至于同属现代起亚集团的起亚汽车，在华合资公司东风悦达起亚，放弃了普莱特车型，把1997年款的现代雅绅特原型车引入中国，取名千里马挂上起亚车标开售。

首汽现代超性价比路线的成功，也被复制到了东风悦达起亚身上，这款千里马发动机和变速器全部是进口货，售价仅在8.98—11.68万。其中1.3L发动机主打入门手动挡，1.6L发动机提供AT自动挡。

这是一款非常符合中国家庭消费者的10万元轿车，起亚方面如此认为，特意为其定下了年销量5万辆的目标。

野心勃勃的韩国人为自己在今后中国市场制定的目标是占有率10%，这跟丰田汽车不谋而合。

为了让一汽集团吃下定心丸，丰田急匆匆把威驰轿车率先以CKD形式国产，从本土进口许多零部件到中国组装，很快一汽丰田就正式下线了新车。

作为丰田花冠的弟弟，威驰在外形上有小花冠的美誉，现在其正式登陆中国市场，这让韩皓有些担心。

不过伴随威驰售价的公布，韩皓松了一口气。

售价13.5—19.28万，一共四款型号可供选择，其中主打居然是19.28万的AT自动挡。看上去很美丽的13.5万手动挡车型根本就预订不了，要订也是在16万以上车型，一汽丰田有些太过迷恋自己的合资光环了。

为了最大限度赚取利润，丰田把一款小型车跨越了紧凑级，当成了中级车来售卖。

当然，这股歪风是从大众起始，去年下半年新上市的两厢POLO小型车，就以12—15.19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，POLO使用了1.4L和1.6L两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。

可惜两厢车在中国实在销量不行，POLO销量没有达到预期，因此三厢POLO在年后接着上市，售价高达13—16.29万。大众汽车期望三厢POLO能够成为中国家庭首选的入门级轿车。