战国时期，秦国在一统六国之前，采取了远交近攻之国策，最终得以统一天下。华晨汽车地处东北，就在一汽集团的卧榻之侧，金仰勇一直把对方视为最大的竞争对手。

一汽想吞并华晨并不是空穴来风，当初入主了金杯就差点把华晨吃下，幸好金仰勇手段强硬最终把一汽礼送出境，拿回了金杯的控制权。

现在国家决议大力扶持三大汽车集团，对华晨和华夏汽车来说都不是好消息，想要活下去大家得集体抱团取暖。

金杯海狮面包车有4种档次10多个车型，价格从7万到24万不等，月销量在4000台以上，占据了国内市场65%以上的份额，可谓是绝对的轻客霸主。从销量趋势看，金杯处于上升通道中，将来销量一直往上走，盈利水平预期节节攀升。

金仰勇趁车展间隙去看了华夏工业展台，尤其是B1轻客样车，感觉跟金杯海狮不相上下。倘若华夏B1上市，肯定会分流金杯的市场，到时大家打个两败俱伤，反而便宜了另外的竞争对手。

他决定先礼后兵主动寻找韩皓谈合作，打算邀请华夏工业一起成立新的合资公司，专门生产轻客，把B1车型纳入新公司生产。同时还承诺保底每年采购2万台盘古1.8L发动机用在B1和金杯海狮车型上面，解决盘古发动机的销路问题。当然，为了打动韩皓，金仰勇以金杯面包车年销量5万台为标准，估算B1轻客至少能卖出去1万台。以一台车1万块收益计算，他承诺保底至少每年分红1个亿给华夏工业，如果将来销量在一万台以上的话实行多出数量分成。

概括而言，就是金仰勇希望韩皓把B1车型卖给他，同时提供盘古发动机，之后什么都不用管，他保底每年给1个亿收益给华夏工业。合同一签3年，3年时间内华夏工业什么都不用做，至少净收入3个亿。

如果韩皓同意合资公司，那么金仰勇还留有后手，就是继续鼓动对方一起组建新的合资公司，共同和宝马合作。如此一来，宝马也不用辛苦在华晨和华夏两家汽车公司中选来选去，大家都能得到满意的结果。但在内部利益划分上，金仰勇当然得占据主要地位，毕竟是他牵头的嘛。

可以说，金仰勇在战略上的眼光非常长远，他大口吃肉也会分出一部分给合作伙伴，不然也不会在国内汽车行业内纵横捭阖，长袖善舞布局连连。

若是韩皓不同意，那么金仰勇就会拿出霹雳手段，决定在轻客市场给新来的华夏B1轻客一个迎头痛击，运用价格战手段把其扼杀在萌芽阶段。就像击溃一汽小解放般，清除这个头疼的竞争对手。

“韩老弟，咱们两家合在一起的话，起码算得上是国内第四大汽车集团，到时还用惧怕什么三大三小，国家也会转身过来扶持，就因为我们具备了掀桌子的实力！”

金仰勇请求在沪江市趁车展期间跟韩皓进行了会面商谈，他只要控制权，日常管理可以让韩皓处理，双方未来可以进行重组合并。

可以说，金仰勇的想法很疯狂，但听上去还真是一回事，如果两家联合起来确实可以解决相当大的问题。

只不过韩皓已经有了自己的既定战略步骤，他当然不会把自己辛辛苦苦养大的企业拱手让出，尤其华晨汽车的股权并不属于金仰勇一个人，对方的想法很好，但实际操作中会面临重重困难。

何况现在华夏工业已经羽翼丰满，兵强马壮，并不惧怕来自华晨的竞争。华夏B1轻客是作为后来挑战者角色，就算失败华夏工业也没有过多损失，但华晨不一样，属于既得利益者必须得维护自己的市场份额。一攻一守，华夏方面占据着主动权。

盘古发动机是华夏工业好不容易研发出来的明星产品，当然不会为金仰勇做嫁衣。而且在B1轻客的市场估算上，韩皓可不满足3年时间平均每年1万台的销量，现在华夏之光二代的年销量已经直冲6万台，华夏工业的实力可不止如此。

金仰勇虽然给出了诚意，不过他的出发点是建立在B1销量一般的情况下，只要不超过1000台月销量他的条件是很不错。但韩皓可不愿意出现金仰勇吃肉自己喝汤的情况，尤其他的出发点是有朝一日走出国门，成为世界级的汽车巨头。第一年1万台销量基本合适，但第二、第三年就是发力的时机，届时B1的销量绝对不会止步于1万台。

“买卖不成情意在，到时就让我们在市场上见真章吧！”

满怀期待的提议被韩皓软硬不吃顶了回来，金仰勇只能摇着头离开，他不明白是什么给了韩皓如此大的信心，B1轻客就一定能撼动华晨金杯的市场霸主之位。

韩皓当然不是信口雌黄，华夏汽车研究院已经对金杯面包车进行过详细拆解分析，发现金杯走量车型在10万标准，质量控制上还是有所欠缺。如果华夏B1轻客能以9万主力进场，肯定能分走金杯一大块的蛋糕，尤其对方的车辆售价溢价过高。

金杯走量的车型搭配的还是源自丰田4Y技术引进的491发动机，已经远远落后于这个时代，无论是动力还是油耗都无法媲美盘古1.8L。搭载进口丰田发动机的海狮面包车售价在20万以上，无法跟超强性价比的1.8L发动机竞争。若是金杯改换三菱4G的2.0L发动机，现在还未大规模生产，销量有限未成气候。

在分销网络上，华夏工业已经初步搭建了遍布全国所有省市900多家经销商布局，形成了统一有序的销售队伍，只要B1轻客一上市，就能立即下沉到基层单位。

只要盘古1.8L发动机不掉链子，那么B1轻客击败金杯海狮就是时间问题，华晨每年从金杯中拿到好几个亿的净利润如何不让韩皓动心。别说一年1个亿，就算翻3倍韩皓也不会答应，因为华夏工业的产业布局不是可以用金钱来衡量。轻客是韩皓在商用车类型上重要布局，将来不排除继续往上生产中客乃至大客车。

虽然华夏工业目前侧重在乘用车领域发力，但也不会忽视商用车，在布局轻客、中客之余，将来还会考虑进军卡车市场，从轻卡突破。谈及轻卡市场，已经有一家企业打算把战略中心放在其中。

在国内馆的一处角落小展台，新成立的春兰汽车也参展并展示了一辆微型轿车。车型技术来源于韩国现代汽车淘汰车型，春兰拿到了技术授权并且还首次在微轿上面搭配了3AT变速器，发动机排量在1.3L。动力系统据说采购自起亚汽车，不过这只是一辆样车，春兰为了赶车展而特意加急弄出来的概念产品。到底将来能否保证动力核心零部件供应，还是未知数。要知道起亚正式和悦达公司合资，悦达集团当然不会愿意在身边出现一个潜在的竞争对手。届时，春兰汽车还想拿到3AT这样的核心产品，基本是不可能。

春兰是有意向打算进军轿车市场，不过他们也没有7字头目录，而且技术积累有限。随着雅阁和别克上市，以及QQ在微轿市场横扫四方，国内的轿车市场已经悄然改变了格局，竞争越发激烈起来。

在春兰内部，他们跟现代的谈判未能取得进展，现代汽车并不想把进军中国的宝压在一家刚从家电领域转型进入汽车行业的新企业。尤其7字头轿车目录是双方绕不过去的门槛，现代汽车在广汽争夺中败给了本田，他们一直想寻找跟广汽规模相当的企业合资。

跟现代汽车在商用车领域进行技术合作的江淮汽车，看上去都比春兰要更加合适。1998年，江淮汽车从现代汽车引进了H1商务车型，改名为“瑞风”准备抢占商务轻客市场。看来，不单韩皓看到了金杯海狮在轻客市场独领风骚有可供进入的机会，江淮汽车也从大客车开始向轻客转型，力求寻找新的发展空间。

国内大客和中客车市场，一年销量顶天不超过3万辆，有着接近20多家客车企业在抢食。江淮和安凯合并后，一直在国内大中客车领域占据前三的位置，但可以感觉到整个市场增长空间有限，不得不另外寻找新的增长点。