说到这，赵毅的语气开始激动起来：“就算这里面的水分有点大，但我估摸着咱们的AMT自动变速箱投产之后，同配置的车型，搭载AMT变速箱的版本可能会比搭载纯手动变速箱的版本贵至少3万块钱。

您也知道咱们国内的卡车潜在用户……不管是个人车主还是行业用户……还是更注重性价比，如果只是三五千块钱还好，但3万块钱的差距足以左右绝大多数用户的选择了，与多花3万块钱相比，他们宁可选择手动挡。”

张起航点头，对赵毅的话表示赞同：“嗯，是这个道理。”

“是吧？”张总赞同自己的观点，让赵毅越发高兴了，没他连声说道：“所以我认为，在短时间内、至少是五年之内，国内的卡车行业没有太多自动挡车型存在的土壤，不能说自动挡卡车没人买，但我认为一年的销量可能也就几百辆……”

张起航点点头，虽然没说话，但对赵毅的说法却是认可的。

而且受赵毅这番分析的影响，张起航考虑的更深远一些：在国内的商用车行业刚刚开始推广和普及自动挡变速箱的时候，包括准备换车的老车主在内的光大潜在准车主们，思维还是存在误区的，在他们的思维和认知当中总觉得卡车变速箱就得是手动挡，自动挡太娇贵，不如手动挡皮实可靠不说，还太娇贵，维护保养麻烦不说，费用还高。

而且因为国内汽车工业多年来技术不如人的现状，也会让车主们在心中形成一个“如果是国外的自动挡卡车还可以考虑一下，可国内的卡车？咱们国内的卡车厂家有那个生产自动变速箱的技术么？就算他们能生产出来自动变速箱，可靠性、耐用度以及易维护性恐怕也不能跟外国的卡车企业相比吧？”，而带着这份疑惑或者说是顾虑，再加上没有足够多的同行带来的反馈，除了个别胆大的愿意尝鲜的车主之外，恐怕对于绝大多数的潜在准车主们而言，他们宁可选择手动挡。

而潜在的车主们不愿意选择自动挡，这么一来又带来了另外一个潜在的麻烦，那就是投入了巨额研发资金的厂家，没办法通过大规模的量产自动变速箱来降低和摊平变速箱的研发和成本，结果就是导致搭载自动变速箱的车型的价格比搭载手动变速箱的车型高不少，可而这样的话，恐怕用户就更加不愿意选择自动挡车型了，最终形成了一个恶性循环。

赵毅可不知道自己的话已经得到了张起航的认可，感觉上来了的他自顾自的接着说道：“但如果是半自动变速箱，那情况就不一样了，首先的一点是容易推广……”

“容易推广？”

张起航闻言，脸上露出了笑容，他已经想到赵毅会说些什么了。

“对，在我看来，半自动变速箱要比自动变速箱容易推广的多，”赵毅兴奋的说道：“说起来，这还要感谢张总您，要不是您在华腾集团大力推广半自动变速箱，让大家普遍接受了‘半自动变速箱’这个概念，恐怕这件事也没那么容易。

但现在，情况不同了，因为这么多搭载半自动变速箱的小汽车的出现，而且经过这些年的使用，半自动变速箱的耐用度和可靠性都得到了市场的检验，大家天然就对半自动变速箱有更高的信任度，包括卡车的用户以及潜在用户也是如此。

除此之外，最重要的一个原因是相比于传统的手动变速箱，半自动变速箱是在传统手动变速箱的基础上改进而来的，整体制造成本的增长不大，参考华腾集团的小轿车用半自动变速箱，我认为卡车用半自动变速箱的成本上升的幅度大约在2000到4000块钱之间，将来产能扩大了，成本还能进一步降低，这点价格的增长，对于车主以及准车主们就很有吸引力了，毕竟半自动变速箱是实打实的能够降低他们的劳动强度，以他们的盈利能力而言，为了这点轻松，他们应该是乐意多花这点钱……当然，到底是不是这样，最好还是做个调研。

如果再加上定速续航系统，应该能够吸引到相当数量的准车主。”

手动挡车型也能加装定速巡航系统吗？

答案是当然可以。

在很多人的印象中，定速巡航是与自动变速箱划上了等号的，但其实手动挡车型也一样可以配备定速巡航功能，而且搭载定速巡航功能的手动挡车型也不少（比如宝骏730手动挡车型，全系标配定速巡航），当然，因为变速箱没办法自动换挡的缘故，搭载定速巡航系统的手动挡车型在使用上有些需要注意的地方，比如在平坦或者坡度不大的高速公路上使用倒是问题不大，但如果道路坡度出现了比较大的变化，当前档位不再适合当前路况，就想要驾驶人员手动切换档位了，当然，这类搭载定速巡航功能的手动挡车型，也都有相应的提示功能。

但无论如何，手动挡车型是可以配备定速巡航系统的，既然手动挡车型可以配备定速巡航，那么搭载手动变速箱或者半自动变速箱的卡车自然也没问题。