对于军方而言虽然对原大明统治区内的地主阶级谈不上什么好感但还是希望将精力更多地放在对外扩张的军事行动上而非对统治内的血腥镇压。能够多几个月的缓冲期民政和其他部门便有更多时间去用其他的办法来协调处理土地关系方面的利益冲突民间对于海汉土地政策也能有更多的了解不至于因此而直接进入到对立状态。

还有一件令军方感到开心的事情就是执委会批准了军方提交的关于在琼北海岸线修筑新军港的议案。

在占领了琼北地区之后海汉海军的防区也随之扩大琼州海峡将会成为海军新的重点防御区域而琼北海岸线上目前并没有专门的军用补给港在琼州海峡执行任务的舰队只能临时征用了府城外的水师营寨。但水师的船吨位普遍偏小停靠的泊位并不适合海汉舰队的大船像“威严级”这样的主力大舰根本就没办法驶入水寨泊位只能停在南渡江里靠小船和跳板在江面上搭出一条通往陆地的道路。而海汉舰队要长期在琼州海峡保持巡航密度就必须在当地有一处适用的专用港口才行。

琼州府城附近并不缺乏适合兴建港口的区域事实上自古以来这里就是琼州岛海上贸易的主要集散地。北宋时期在南渡江入海口处便已经形成了最早的一处港口白沙津又名神应港。明万历《琼州府志》中记载有“旧名白沙津宋元帅王光祖曾开未就。淳祐戊申忽飓风作自冲成港人以为神应故名。”

作为中世纪海上丝绸之路的重要补给站白沙津成为了当时琼州岛对外贸易的主要港口和货物集散地同时也是历代王朝驻扎水军的海防要塞。

但随着白沙津贸易的兴盛这里的航道开始因为泥沙淤积而逐渐变浅大型船舶无法驶入航道往往只能停泊在白沙口之外等到涨潮的时候才能驶入码头。到了宋末元初贸易中心便逐步迁移到水文状况更好的海田附近。

这个地方便是后世的海甸在宋开宝五年即公元972年时就因其南渡江入海口的位置被称为“海口浦”史书记载“迁津建浦自浦渡海称‘海口港’。”海口这个地名也正是由此时得名。

不过海军所看上的地方并不在南渡江入海口这边考虑到军事用途的特殊性军方不希望战船与民船码头并在一起至少也得像胜利港那样有一定的区隔。军方在反复考察了琼州府城附近的海岸地形之后选定的军港地点是后世的秀英港地区。这边的海岸条件和水文状况都更适合兴建大型港口并且没有大江入海口处常见的泥沙淤积航道这类的隐患存在。

当然要修建一处专用的军港其费用也并不是小数目而且施工技术人员的安排也是不可忽视的问题。如果不是考虑到在琼北设立军港的必要性估计执委会其实是有心把这个大的基建项目推到下一年去——石碌项目和安南的几处港口目前都还处于施工阶段现在再开任何一处大型工地对建设部来说都是极大的压力。

而对于执委会来说这些善后的麻烦事其实都算是甜蜜的烦恼毕竟琼北那片广袤的地域终于被纳入到海汉的掌控之中海汉政权拥有了真正意义上属于自己的一块领地为此付出一些代价也是值得的。

接踵而来的好消息还不止平定琼北这一件事。11月5日昌化工程指挥部给大本营发回电文昌化至石碌的陆上通道已经全线贯通轨道铺设进度也已经完成七成有望在明年一月实现全线通车。届时石碌铁矿出产的矿石将通过三十多公里长的铁路轨道从深山老林运往海边。

而这个项目也并不是随着轨道线的完成就宣告结束事实上轨道完工只是完成了整体工程的三分之一而已在这条轨道线的两端昌化和石碌还要分别兴建煤铁复合产业基地和大型露天铁矿。而这两处的工程量也同样相当巨大并不会比修这条轨道轻松多少。

昌化港的规模也已经从一年前的小鱼港迅速扩张为可以同时停靠十艘以上400吨级货船的中型货运码头而其最主要的任务就是接收从黑土港送来的大量燃煤并且从这里运出今后本地所炼制的钢铁。

不过作为本地的行政主官乔志亚却实在没有多少兴奋的情绪。他刚拿到民政和司法部门呈交上来的报告内容是昌化石碌项目开工以来的人员伤亡统计。在过去十五个月的施工期中本地劳改营服役人员的死亡人数为八百二十七人伤四百四十人。而此处的伤情只统计直接影响到劳动能力的伤势绝大部分伤员都是致残程度至于一般的轻伤根本就没有被记入到这个统计当中。不过苦役的折损率也还算凑合并没有超过执委会规定的警戒线苦役营里也没有因此而发生类似暴动性质的事件。

除了这些廉价劳动力之外在本地雇佣的劳动人员中也有二十八人身亡伤者九人。归化民有十七人因公殉职十一人因伤落下残疾。而这个伤亡率也是创下了海汉工程史到目前为止的单项工程人员伤亡数量最高纪录。

唯一值得庆幸的是被陆续派来这里执行任务的各个部门的穿越者倒是没有发生什么意外状况每个人都在完成了自己工作之后安然离开了这里。虽然中途倒是也在工地上病倒过一些人不过好在救治及时并没有造成大碍。

但乔志亚也知道自己并没有太多的时间去悲天悯人他在上面签署了个人意见然后取出自己的印章在报告最后一页盖了章交给旁边的侍从。侍从将文件装进一个牛皮纸信封小心翼翼地在上面盖上了蜡封。这份报告将在明天随前往胜利港的定期航班送去执委会最迟三四天执委会常务会议上就应该会对增派苦役营人员到昌化地区服劳役的提案进行讨论。