第二次持久试车终于在1933年3月初开始了！整个风雷发动机研制小组的人都来到了试车车间，肖卫国和梅塞施密特亲自主持这次试车，毕竟这关系到风雷发动机能不能按照研制计划进行下一阶段的装机试飞！只有经过装机试飞之后，风雷系列发动机才能完成定型，并投入批量生产。现在有很多飞机制造厂商都在盯着风雷喷气发动机，希望可以购进这种划时代的航空动力。从而设计出更先进的飞机。

整个试车台也是非常庞大，毕竟喷气发动机的推力巨大，如果没有足够稳固的试车台，和一系列的测量设备，就没有办法进行试验，也没有办法获取推力等性能数据。距离试车台几十米远的地方，还建有一个试车操作室，在这个操作室里面分布着很多仪器。可以清楚地看到发动机动转情况。

上午10点，第二次持久试车终于开始了！在试车台上试车。风雷喷气发动机需要用起动机带转，当达到一定转速后，才开始喷油点火，然后逐渐增加供油量，燃气温度逐步升高，当达到一定温度时。涡轮发出功率等于压气机消耗功率时，涡轮才开始具备带动压气机的条件。这样涡轮和起动机共同带动压气机旋转，再继续增加供油量，涡轮功率进一步增加，当涡轮功有一定储备时。就可以断开起动机，发动机自行进入慢车状态，起动过程结束。

试验人员再次检查了一遍首台风雷喷气发动机样机，以及试车台上的所有设备，确认无误后，才向梅塞施密特和肖卫国报告试验准备就绪。梅塞施密特和肖卫国对视一眼，两人都点了点头，决定风雷发动机能否顺利完成持久试车的考验到来了！

肖卫国大声道：“操作员和试验人员都做好准备，按照持久试车操作规程进行，试车马上开始！”

随着肖卫国一声令下，操作员立即启动了试车台上的起动机，然后点火成功，这个时候的声响还不太大，只是起动机和压气机的运转。不过等到操作员加大供油量后，试车台上的动静就越来越大了，最后当压气机和涡轮都快速转动起来，具备进入慢车的条件后，操作员就切断了起动机。这个时候，风雷喷气发动机的尾喷口喷出来的尾气温度和速度就比较高了，可以清楚地看起在尾喷口附近的空气都不断地变幻着形状。

随着供油量的继续加大，风雷喷气发动机发出越来越大的啸叫声，沉闷如雷！而它的尾喷口也随着推力增大而高速喷射出一道尾流，直达几十米远！整个试车台都在颤抖着，由此可见风雷喷气发动机的推力有多么大！它就像是一只欲要展翅高飞的雄鹰，想要挣脱试车台的束缚一样！经过从慢车到最大推力的变化，风雷喷气发动机依旧表现良好，在试验过程中各项参数都显示正常，从操作室内的各个仪表上可以清楚地看到这一切。

这时候，众人心里悬着的一块大石头才总算落地。至少在增加了一套涡轮冷却系统后，整个发动机没有出现什么异常情况，这样的话就只需要看看最后，经过90小时各个阶段的持久试车，风雷发动机的涡轮叶片有没有问题，如果最终检查叶片没有裂纹，也没有变形的话，那么就证明这套冷却系统是成功的！风雷喷气发动机也可以进入到最后一项测试，装机试飞试验了。(未完待续。)