菲利普自信地道：“根据你们罗马尼亚皇家空军的的技术要求，飞机最大商载重量为1500千克，我们设计出的这架商务运输飞机总质量为6000千克，经过我们一系列的优化设计，飞机的空重为3540千克，最小燃油质量为960千克，最大可用燃油质量1250千克，基本航程1100千米，最大航程1400千米，最大平飞速度330千米每小时。根据飞机质量和用途，我们设计的正常起飞翼载为200千克每平方米，带斜撑杆双梁式结构的平直上单翼，平面形状为矩形，相对厚度15%左右，弦长2米左右，在机翼中段布置整体式油箱。垂直尾翼采用后掠梯形翼，平尾布置面机尾中上部，略低于主翼。机翼面积为36平方米左右，翼展18米，弦长2米，展弦比为9，机身高度2.5米，离地高度0.5米，垂直尾翼高度2.5米，飞机总高度为5.5米。机舱长度5米，行李舱长2米，驾驶舱长2.5米，入口长1.5米，机尾长4米，总长度为15米。”

“带斜撑杆的双梁式平直机翼，会带来结构重量上的好处，而采用上单翼，跟我们的起落架设计有关。要知道我们这个方案是采用前三点式起落架，如果说还是用下单翼布局的话，那么发动机螺旋桨的布置就成了一个问题，桨叶距离地面太近，甚至有可以擦到地面，除非把起落架设计得很高很长，但是这样一来起落架结构设计又带来了问题。所以采用上单翼是最好的布局。作为一架商务运输机来说，机舱的设计就显得非常重要。首先是驾驶舱，我们把它设计成一种有大面积风挡和左右侧窗的驾驶舱，这样可以让飞机驾驶员的视野变得非常开阔，有利用飞机的驾驶安全和操作舒适性。而客舱的设计，就更为重要。要让旅客乘坐舒适，就要有宽敞的空间，对于18座商务机来说，我们的这个方案客舱段长度达到5米，高度和宽度都达到1.8米，可以布置6排座位，每排3座，走道40厘米宽，同时在客舱前后设计有两个行李舱，这两个行李舱总容积不小于3立方米，为了让旅客能够欣赏机舱外的风光，我们在客舱两边各设计了4个大面积的椭圆形舷窗，并且左右两边都有一个应急逃生出口。采用不可收放前三点式起落架，因为飞机的速度不高，因此起落架对飞行速度影响并不大，不可收放起落架可以减轻结构重量，并且提高着陆时的安全性。主轮距设计为3.6米，前轮可转弯，尺寸可选用直径450毫米，宽度200毫米的轮胎，便于在简易机场起降。”

菲利普话音一落，包括罗马尼亚皇家空军司令在内的许多人都站了起来，甚至罗马尼亚航空工业公司的4名代表也面露惊讶之色，这个方案完全是压倒了容克公司的方案，更不要说罗马尼亚航空工业公司的方案了。这个方案，恐怕现在没有哪一家航空制造企业能够设计得出来。开玩笑，6吨的最大起飞重量，就可以装载18名旅客或是1500公斤货物，容克公司的JU52/3m可比龙魂兵工联合体的方案大了不止一号！

在最大起飞重量和空重上，两者几乎相差一倍，而能够运载的旅客数量和货物重量却相同；容克公司的方案机翼面积几乎是这个方案机翼面积的3倍；在燃油质量比容克公司方案少一倍的情况下，这架飞机还能飞行1400千米，仅仅比容克公司的方案少100千米；尽管发动机比容克公司少一台，仍能达到330千米每小时的最大速度；最重要的一点，就是装载同样多的旅客或货物，飞行同样的距离，两者消耗的燃油数量相差近一倍，这就意味着龙魂兵工联合体的飞机的运营成本要比容克公司的飞机少一半，这样的好事，谁会拒绝？

当然，对于菲利普宣称的数据，有不少人还是有所怀疑，他们根本不相信这架飞机造出来之后，真能达到样的效果！要真是这样，世界各国的航空公司只怕就要来疯抢这种飞机了，使用这种飞机可以节省多少成本？真是难以置信！